125匹丨极速260, 国产顶梁柱赛800RS你爱上了吗?

大排量仿赛其实在国内市场属于比较 「小众」的一个品类，小众的原因并不是用户不喜欢，而是它真的太贵了，动辄十几二十万的进口车真不是我们普通人玩得起的。但当售价49999元的四缸赛800RS登场后，凭借着125匹的超强动力，以及民用化赛事技术的下放，一举成为备受瞩目的焦点，而且最近听说它的订单已经超过了2000份，这对于一款售价五万元的大家伙可是非常喜人的成绩了，那么这款国产仿赛 「顶梁柱」，究竟凭借哪些实力站稳脚跟？让我们一探究竟。

贴地飞行：火箭来啦🚀

外观咱就不点评了，帅就完事儿了，咱还是先来看看赛800RS最耀眼的动力水平吧。我愿称之为公升之下最强王者，平民玩家能够驾驭的上限，尤其是在城市道路上，它那125匹马力绝对足以满足所有人对于动力的幻想了，油门一拧，贴地飞行！转速拉到12000转爆发出来的92kW的最大功率，小米su7来了它也得靠边站！当然城市道路不提倡这么玩哈～小命只有一条，可轻点浪～

其实赛800去年刚出的时候动力还没这么强，跟赛600RS差不多是一个水平，但是当QJMOTOR经过了一系列的赛事技术沉淀之后，赛800RS重生归来，动力水平直接提升了25%，让我们普通群众也能体验到赛事级跑车的性能，最主要的是价格也更亲民了（下调了3000元呢）

相信很多钟爱四缸的小伙伴，最念念不忘的就是它独有的 「销魂声浪」，尤其是素有 「中国好声音」之称的钱江，更是把声浪这块给你安排的明明白白的，油门一拧，沉稳有力的四缸轰鸣声就能轻松让你的肾上腺素随之飙升，可谓是 「音控」的终极梦想了。

比肩小米su7：极致轻量化

有谁还记得曾经大众对国产车的固有认知中存在 「祖传灌铅」这一条标签呢？而如今这个标签已经彻底被自主品牌给揭下来了，就像赛800RS这种 「大家伙」的整备质量竟然做到了202kg，配合它那125匹的马力，最终的推重比能干到619PS/吨，这数据差不多跟小米su7是一个水平了（网传Ultra版的推重比是656PS/吨）。

杀弯王者：小弯一压，快乐加码

常听人说，压弯不好，压弯危险，但骑摩托车哪有不压弯的，不压怎么过弯呢？只要你控制好车速别太快，更别压对向车道去就行，当然控车技术是最重要的，对于马路小趴菜来说，把车速压下来，哪怕歪脖子靠头压弯也是可以的。

不开玩笑的讲，赛800RS在操控性能上其实提升还是蛮大的，主要原因它全新升级的「全铝合金双翼梁车架结构」通过环抱式布局与结构优化，在提升了整体刚性的同时，进一步优化车辆的重量，让你杀弯更从容。除了轻量化的车架设计以外，赛800RS还采用了 全新的「海鸥式后摇臂」，这套结构可是只有在各大赛事的高性能战车上才能见到哦，其优势在于除了减轻车重外，还能获得更高的刚性和稳定性。

当然影响操控性能的还有悬挂系统的配置，这块赛800RS的前悬挂采用马祖奇41mm倒置减震，支持预载可调，可根据路况精准适配；后悬挂则是中置式多连杆结构，配备独立调节旋钮，手动微调阻尼强度即可保证后轮贴地性。再加上标配的转向阻尼器（钛尺），高速行驶时的稳定性大幅提升，过弯时的车身姿态也更易掌控。

顶格制动：熟悉的配方

赛800RS在制动系统的配备上其实还是老配方，他家高档机车基本都是这套配置，唯一不同的就是后刹从单活塞变成双活塞卡钳，虽然后刹对刹停的帮助不是特别大，但对速度调节的帮助却非常明显，尤其像赛800RS这种一档就能轻松破百的「野兽」来说，调节速度的重要性不言而喻。

为了让不太了解的同学更清楚赛800RS的制动安全相关的配置，我还是简单的列一下吧：赛800RS的前刹采用320mm双浮动盘搭配Brembo四活塞卡钳（碟盘品牌用的是Sunstar，卡钳实际上是两对四活塞的)，后刹则是260mm单盘配双活塞卡钳，配合直推上泵，再加上双通道ABS与TCS牵引力控制系统的双重保障，整个制动系统的规格堪称满级，实测100-0km/h的制动距离仅33米。

份量刚好：恰到好处

对于赛800RS这种动力猛兽来说，常规的那种舒适性辅助配置其实没啥用，飙升的肾上腺素会让你根本无暇顾及这些事儿，所以实用好用才是重中之重。这方面赛800RS可谓是做到了 「恰到好处」，它配备了标准/运动两种驾驶模式可根据场景快速切换。单向快排（仅升挡）系统的加入，则让换挡操作更流畅，高转提速时无需捏离合，动力衔接更紧凑。侧撑熄火和滑动离合这种小玩意也都是标配的。还有就是支持投屏导航和胎压监测的TFT智能仪表，没有繁杂的配置，反而一切都给的刚刚好，很实用。

承上启下：国产顶梁柱

横向对比同价位车型，赛800RS的竞争力不言而喻。它上承赛921的性能基因，下接赛600RS的市场定位，以全铝车架、四缸动力、顶格配置、高端电控的组合，打破了进口品牌在800级仿赛市场的技术壁垒。将四缸仿赛的入门价拉至5万元区间，不仅是QJmotor技术实力的体现，更推动了国产大排量仿赛的普及。

对于追求大排量动力、注重操控体验，又希望预算可控的骑士来说，赛800RS无疑是5万级市场中难以替代的选择——它用实力证明，国产仿赛早已不是 「性价比」的妥协，而是能与国际品牌同台竞技的 「顶梁柱」。