特斯拉远未山穷水尽

马斯克和特朗普的“分手大戏”正在变得火热。两人通过社交媒体“远程开火”，不但分寸不让，且都往对方“软肋”上打。

据中新网报道，当地时间7月1日，美国国会参议院通过“大而美”税收和支出法案。马斯克极力反对这项法案，认为该法案的疯狂支出，会将美国彻底搞破产。

而特朗普则反唇相讥，认为该法案动了新能源车补贴这块蛋糕，将使得马斯克的特斯拉利益受损，才令他如此发作。摩根大通的一项研究显示，美国税收抵免政策一旦取消，可能将会使特斯拉每年损失12亿美元。

根据美国参议院最新通过修改后的法案，一项针对美国消费者购买新旧电动汽车的7500美元税收抵免政策将于2025年9月30日到期，这一时间节点比此前法案版本中规定的年底到期时间更早。

特斯拉股价周二大跌逾5%，很多媒体的解读就是因CEO马斯克再次与美国总统特朗普爆发冲突，引发了投资者对该车企前景的疑虑。

特斯拉的问题还不止于此，有投行对其今年全年的交付量做了悲观的预测。主要依据是特斯拉在欧洲市场表现连续数月疲软，外加美国税收抵免政策的到期，以一季度交付量同比大幅下滑13%，远低于市场预期为参考，全年交付前景将“面临重大风险”。

特斯拉真的没牌打了吗？

马斯克的明牌

即便今年以来，特斯拉股价已经下跌超25%，但是以总市值计算，特斯拉以大约6.93万亿元，依然是全球市值第一的车企，而且遥遥领先身后的其他车企，比后面20家加起来还要多。

近7万亿人民币的市值，到底是靠什么逻辑支撑起来的呢？难道整个华尔街看多特斯拉的基金和股民都失策了？

答案很可能是未必，而是因为这些人看到了特斯拉未来发展的潜力：特斯拉将成为一家以提供FSD自动驾驶体验为主，并结合机器人产品研发和制造的企业。汽车制造和销售的标签很可能只是暂时的。

也就是说，特斯拉电动车以后将仅仅作为自动驾驶体验的硬件承载，而真正厉害的是FSD自动驾驶技术。

上述这个战略计划，并不是媒体人的瞎猜，而是马斯克在多个公开场合自己表述出来的。

很多人可能会说：“这也太天马行空了吧，自动驾驶要普及到人们的日常生活，还远着吧？”

然而，在2020年特斯拉上海超级工厂以“上海速度”完成工厂的审批、建设到首次交付之前，又有多少人会相信纯电动汽车会以如此迅猛的态势，渗透到汽车销售中去？又有多少人会想到上海满大街都可以见到特斯拉汽车在行驶，国内众多新能源汽车厂商会在这几年增长得如此迅速？

更能具体说明问题的是，6月28日，特斯拉公司副总裁陶琳发布微博称，“历史上首次车辆自己交付到车主手中。全程没有驾驶员、没有远程操控，最高时速达到115公里，平安来到客户家门口。这是一台焕新Model Y。”

随即，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军转发了该条微博并表示：“特斯拉确实了不起，在很多领域引领了行业趋势，尤其是FSD。我们还要继续学习！”

这背后是特斯拉展示其在自动驾驶领域的技术进步——这次“自动交付”跨越了城市，并且是历史首次在车内无人，也没有远程操作员控制车辆的情况下，在公共高速公路上进行完全的自动驾驶。

据悉，这辆车从特斯拉得州超级工厂出发，全程没有驾驶员，自己驶出停车场，并经过城市路段、上下高速，最终来到客户家门口，把自己交付给新车主。不需要大卡车长距离运送新车，不需要交付中心的地皮和运营成本，在充满科幻的体验之下，是FSD技术实力可以为特斯拉在交付环节省下的真金白银。

FSD的应用

支撑起特斯拉自动驾驶FSD技术的底座就是人工智能。这其中包含硬件和软件两个层面。在硬件层面，特斯拉有FSD芯片、Dojo芯片等；在软件层面，特斯拉研发了Dojo超算系统、神经网络模型以及自动驾驶算法等。

最新版FSD在智能化水平上有显著提升，包括引入基于HW4.0硬件的高分辨率ISP图像处理器（每秒36帧），增强车辆在复杂场景下的感知与决策能力。

此外，支持新的速度配置模式，更灵活地适用于城市街道和高速公路驾驶。特斯拉在美国得克萨斯州建设的超级计算机“Cortex”也为FSD提供了强大的算力支持。凭借5万颗英伟达H100计算集群，FSD的AI训练速度提高了5倍，结合全球700多万辆特斯拉车主上传的实时驾驶数据，进一步加快了技术迭代进程。

总结一句话就是，软硬件的技术实力都非常强。然而更厉害的地方是应用层面。

当地时间2025年6月22日（星期日），特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀正式启动了其Robotaxi（无人驾驶出租车）试运营服务 。虽然仅有10辆左右的2025款Model Y车型投入运营，且运营地域被严格限制在奥斯汀市的一个特定区域，但这毕竟是特斯拉打开无人驾驶商业版图的第一个关键步骤。

华兴证券以Model Y车型Robotaxi运营进行的测算表明，以三年折旧来、单车成本4.5万美元，以及当前特斯拉每一单统一4.2美元计算，每辆车每天的净利润或能达到25.4美元。如果以特斯拉可能要推出的更低成本的专用Cybercab车型计算，则每辆车每天的净利润或能达到39.9美元。一旦车队规模做大，这方面的收入是可观的。

但出租车运营绝不是FSD应用的终点，以Robotaxi这道开胃菜，打响FSD自动驾驶的招牌，才是马斯克真正的策略。他非常有信心地表示，到明年年底，美国将有数十万辆，甚至超过一百万辆特斯拉进行自动驾驶汽车行驶。

特斯拉Robotaxi完全是基于FSD自驾技术之上，采用纯视觉（无激光雷达）的硬件方案，智驾硬件与目前的量产Model Y完全相同。软件方面的参数规模和算法相比于现有的FSD都有所升级，此算法之后也会应用到现有的特斯拉FSD上。

特斯拉的FSD仅依赖于多个外部摄像头探测来进行行驶过程中的各类导航、转向和制动。马斯克坚持认为，仅使用摄像头的技术是实现自动驾驶最“人性化”的方式，因为人类正是通过眼睛来导航道路。这听上去很有点科幻浪漫主义，然而背后却有着明显的经济算盘。

纯视觉方案与其他采用摄像头加传感器的阵列（包括雷达和激光雷达）的方案相比，需要更加强大的算法支撑，否则就可能面临探测能力不足的问题。不过最大的优点是成本较低和便于升级。

有研究机构指出，采用激光雷达方案的成本远高于仅采用摄像头的纯视觉方案，前者每辆车的成本需要约1.2万美元，而后者每辆车的成本仅需约400美元。

此外，特斯拉靠远程软件升级就可以帮助汽车大幅度升级自驾能力，这相对于要靠更多硬件升级才能做到的车企来说，更容易收取订阅等定期软件使用费。马斯克作为互联网大潮中崛起的富豪，通过类似SaaS(软件运营服务）企业这般获取收益，也是其典型的思维模式。

卖了一辆车给你，后续真正赚钱的，可能是每年固定收取的FSD使用费。

尾声

鉴于特斯拉在某些地域的销量下降是伴随马斯克积极参与政治，全力支持特朗普，随着马斯克和特朗普阵营的决裂，后续特斯拉在欧洲等地的销量也有可能回升。

不过，支撑起特斯拉市值和未来的，将并不是汽车本身，而是由AI技术、机器人技术驱动，以自研软硬件为基础，通过FSD自动驾驶体验最终落实的服务。电动车只是载体。