试驾东风日产天籁, 搭2.0L+CVT, 开起来怎么样?

这两年坊间一直有句调侃：“感谢新能源，把合资车的价格打了下来”，虽然是调侃，但也的确是事实。

目前多家合资品牌的指导价格相比以往已经大幅下滑，而作为东风日产旗下的经典中型轿车，天籁长久以来在燃油车市场占据着举足轻重的地位，而在价格战开启之后，其也将价格下调，那么这个时候，东风日产天籁能不能买？

私以为，价格不再成为考虑标准的时候，品质就显现出来了，所以我今天试驾到了这台东风日产天籁，我们今天就一起来聊聊，希望对大家的买车起到一些参考的价值。

首先，东风日产天籁目前还有6款车型在售，官方指导价区间是17.98-23.98万元。不过主销的还是2024款的真心版和黑金版车型。目前终端可以优惠6万左右。

虽然这车目测看起来不错，但是开起来才是天籁的重点。

其实在之前的试驾上，我们就领教过天籁的舒适性，如果说中型轿车一头是运动，一头是舒适，那天籁就是无限倒向舒适的那款车，是的，无限倒向。但是我想说的是，舒适是天籁的优点，或许也是缺点。

而我们今天试驾的车型是东风日产天籁2024款 2.0L SV黑金版，它的最大功率为115KW，最大扭矩为197N.m，传动方面匹配的是CVT无级变速箱。

其实这台车在初步开起来的时候是不会感觉到这个车的动力有多突兀。特别是在起步到50km/h这一段，前30%开度的油门操作还是以平顺性为主的，当然这也没有什么不对啊，毕竟这种动力性格也符合天籁作为一辆舒适轿车的定位。

但是试问，日产天籁这车就没有性能了吗？

如果你深踩深踩50%的油门，发动机一旦确认了我们的超车意图，4000转以后的动力立刻会让天籁疯狂加速，表现相当之猛，但是我们有一说一啊，这套2.0自吸+CVT的动力总成有个问题，就是从一千多转巡航到四千多转的时候，要等CVT变速箱反应一下，大概间隔1-2秒左右，所以这时候要超车什么的，我一般都要提前给一脚油门。

那除了这台动力总成，天籁的底盘也是给了我惊喜的。

刚才在上文中我们也提到了，天籁的所有都是在为舒适性服务的，转向系统是比较轻盈的，悬架在过滤任何大的，小的，细碎的颠簸的时候，都不会有尖锐的冲击，但是也正因为如此，使得这台车在日常过弯的时候，侧倾变化也没想象中那么不稳定。

结语

综上我们不难得出结论，东风日产天籁的优势是舒适，但是也正是因为舒适，使得其放弃了很多东西，反倒成为了它的缺点，但是这也没有办法，因为总要有人坚守，而这种坚守，或许就是天籁的价值。